freinage moteur, aussi appelé moteur ralentisseur, est un frein auxiliaire relativement peu coûteux qui est maintenant standard sur de nombreux camions lourds.

1. frein sur échappement

frein sur échappement est l'un des plus familiers formes. c'est aussi très simple. il est installé en ajoutant une vanne papillon le tuyau d'échappement, et en augmentant la pression de la course d'échappement en fermant la vanne et en utilisant la pression négative générée pour obtenir le système. Puissance. le coût est relativement bas et la structure est simple.

cet appareil est presque standard dans domestique camions, y compris les camions légers. cependant, le frein sur échappement est facilement affecté tels que des dommages au joint du collecteur d’échappement, des fuites d’air provenant du vanne papillon, fonctionnement instable et faible puissance de freinage, qui ne peut pas répondre la demande de camions lourds.

2. frein moteur dégonflé

freinage moteur dégonflé, également appelé freinage soupape d'échappement, est divisé en passif et actif.

passive nécessite un papillon frein frein valve pour correspondre. lorsque le contacteur de frein moteur est actionné, le frein sur échappement la vanne papillon est d'abord fermée, de sorte qu'une forte contre-pression se forme dans le tuyau d'échappement du véhicule, de sorte que la soupape d'échappement s'ouvre avec un petit angle, et puis un mécanisme d'échappement est provoqué par un ensemble d'actionneurs. cette valve l'ouverture est maintenue à chaque course et l'air comprimé s'échappe la soupape d'échappement pendant toute la course de compression, réduisant l'énergie retourné au piston pour obtenir l’effet de décélération de freinage, mais le la vanne papillon passive est affectée par l'état de fonctionnement. gros, surtout lorsque le régime moteur est relativement faible, l'effet est relativement faible.

passive nécessite un papillon frein frein valve pour correspondre. lorsque le contacteur de frein moteur est actionné, le frein sur échappement la vanne papillon est d'abord fermée, de sorte qu'une forte contre-pression se forme dans le tuyau d'échappement du véhicule, de sorte que la soupape d'échappement s'ouvre avec un petit angle, et puis un mécanisme d'échappement est provoqué par un ensemble d'actionneurs. cette valve l'ouverture est maintenue à chaque course et l'air comprimé s'échappe la soupape d'échappement pendant toute la course de compression, réduisant l'énergie retourné au piston pour obtenir l’effet de décélération de freinage, mais le la vanne papillon passive est affectée par l'état de fonctionnement. gros, surtout lorsque le régime moteur est relativement faible, l'effet est relativement faible.

3. libération de la compression

le frein moteur à dégagement comprimé est le la technologie actuelle de freinage moteur, et c’est aussi celle qui présente le puissance de freinage et efficacité maximales. lorsque le commutateur est allumé, le la soupape d'échappement du moteur est ouverte près du point mort haut de la compression course, et le gaz à haute pression formé pendant la course de compression est déchargé du cylindre du moteur. de cette manière, la plus grande partie de l'énergie absorbée par le gaz comprimé est émis, et seulement une petite partie du résidu l'énergie repousse le piston du moteur. comme le moteur répète, l'inertie du véhicule comme il descend sera dissipé par la libération de compression du moteur action, décélérant éventuellement le véhicule.

tout simplement, moteur de compression-libération le freinage consiste à transformer le moteur en compresseur d'air. de cette façon, le freinage le pouvoir est grand. afin d'améliorer l'adaptabilité, il est divisé en deux engrenages. dans le premier rapport, seuls quatre cylindres produisent un effet de freinage, et le deuxième engrenage et six cylindres participent tous au travail pour atteindre différents adaptation. le but du poids et de la pente.

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