Ce dépanneur a pour fonctions de soulever, de tirer, de soulever, etc. Il est pratique, rapide, esthétique, sûr et fiable. cette dépanneuse de camion est largement utilisée dans les autoroutes, la police de la sécurité publique, les aéroports, les terminaux, l'industrie de la réparation automobile et les sociétés d'autoroutes, etc.
dépanneuse équipée d'un dispositif de treuil de levage et d'un support de roue pouvant soulever, remorquer, porter en arrière et transporter. largement utilisée pour la circulation routière, la circulation policière, les aéroports, les quais, les entreprises de réparation automobile, les industries et les routes échec, illégaux et autres véhicules.
Le dépanneur est utilisé pour la récupération en toute sécurité des véhicules soumis à la route de la ville, au chemin de banlieue, à la route, à l'aéroport et au pont il convient aux cargaisons, voitures et autres véhicules spéciaux de moyenne et petite taille, autorisés dans les paramètres techniques de ce type
l'épave de remorquage s'appelle l'épave de route, également connue sous le nom de véhicule de secours routier. il a de nombreuses fonctions telles que soulever, tirer et soulever la traction.
la série int est une ligne intégrée de dépanneuses communément appelée «dépanneuses». Nous avons une large gamme de produits avec 6 modèles différents allant du petit 3 tonnes au massif 60 tonnes avec un boom à 3 étapes.
Avec l'amélioration continue de la sensibilisation à l'environnement, nous continuons à élever les normes d'émission de des véhicules. En vertu de cette tendance, la Chine VI pour les véhicules lourds standard a officiellement débarqué. La formulation de cette norme se réfère à l'émission règlement de véhicules lourds en Europeⅵ. Optimisé et approfondi pour atteindre un la réduction des émissions de NOx et de PM de serre. En même temps, en contrôlant les émissions en utilisation réelle, la transparence des émissions de polluants contribue également à surveillance environnementale.
En termes de limites d'émission, selon la maturité de la technologie de contrôle d'émissions de la Chine, de la sixième étape du lourd véhicule des émissions de polluants objectif est de réduire les oxydes d'azote NOx et de PM en plus de 60%. Dans le même temps, les particules en vrac (PN) limite aussi être réduit d'environ 33%.
Avec la mise à niveau de la Chine VI de serre, il est bien connu que l'après-traitement de Chine VI devient de plus en plus compliqué. Dans outre le système SCR de la Chine V, il y a plus de DOC, le FPA et de l'ASC pour la purification de l'extérieur de l'avion.
DOC catalyseur d'oxydation
DOC oxydation catalytique peut réduire le CO et Émissions d'hydrocarbures (HC dans les gaz d'échappement de diesel. En bref, les produits qui ne sont pas complètement brûlé sont ensuite oxydés pour produire du CO2 et de l'H2O. Bien sûr, c'est conditionnelle, la température appropriée (200 ℃ ~ 400 ° c), et le rôle de le catalyseur (métaux précieux comme le platine Pt, palladium Pd) sont nécessaires!
DPF wall-flow piège à particules
Le rôle de l'élément de participation discrétionnaire wall-flow piège à particules est, en bref, un appareil qui filtre à la fois les grandes et les petites particules. Il repose sur l'alternance de blocage de l'entrée et de la sortie du transporteur trou forcer le flux d'air à travers le mur poreux pour réaliser la capture des particules. À l'heure actuelle, d'autres post-traitement des périphériques, tels que les SCR et DOC, sont très lisse, donc il y est aucune interception directe de la fonction pour les particules PM.
La chine VI met de l'avant des normes plus strictes pour le CO et les HC exigences en matière d'émissions. Dans le même temps, la Chine VI met aussi en avant les exigences de l'origine des émissions de NOx (pré-concentration de l' post-processeur). La relation entre l'origine des émissions de NOx, de CO et Émissions d'hydrocarbures (HC est un compromis, c'est aussi une des raisons pour lesquelles le National de Six moteur diesel est équipé avec la DOC. Bien sûr, soulevant le pot d'échappement la température de la réaction interne de la DOC est également crucial de l' DPF.
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