les embrayages de développement

la première génération de l'embrayage est une courroie plate (personnellement supposé être l'embrayage centrifuge sur le scooter). Cependant, le l'efficacité de transmission de la courroie est trop faible et l'usure est très grave, en particulier pendant les jours pluvieux, la transmission de puissance est plus sujette aux problèmes. la position de la boîte de vitesses a augmenté et l’embrayage a continué à résister à une plus grande couple, une variété d’embrayages ont été inventés, y compris le pionnier de la technologie moderne. embrayages, l’embrayage basé sur le principe de friction.

puisque l'embrayage doit être commuté entre séparation et couplage, le ressort est certainement un élément essentiel. le les conducteurs plus âgés savent que les anciens embrayages de camion utilisaient des ressorts hélicoïdaux, certains en le milieu et certains dans l'anneau externe. au lieu de ces ressorts à l'intérieur du embrayage, ils sont remplacés par un ensemble de plaques avec des griffes. en fait, ces griffes sont également une sorte de ressort appelé "ressort à diaphragme".

ressorts à diaphragme - plus confortables et plus fiable

tout le monde sait que le resserrement de la bobine le ressort est pressé, plus il est élastique, c'est-à-dire plus l'embrayage est profond la pédale est la plus difficile. Cependant, le ressort du diaphragme est différent. c'est le plus élastique quand il est déformé dans une certaine mesure. s'il continue à se déformer, l'élasticité deviendra plus petite. c’est-à-dire que plus le la pédale d’embrayage est, plus elle ne coule pas forcément.

pour les véhicules surchargés, il est clair que les ressorts hélicoïdaux fournissent plus de force pour retenir les disques d’embrayage et assurer puissance de sortie. toutefois, pour le véhicule standard, aucune force élastique excessive n’est nécessaire. Champs obligatoires. si le point de chargement du ressort du diaphragme est sélectionné, l’embrayage la pédale peut être allégée et plus économique tout en réduisant la fatigue de le conducteur tout en assurant la force de pression.

en même temps, pour le ressort hélicoïdal embrayage, comme l'usure de la plaque de friction devient plus mince, le en forme de ressort variable est sûrement plus petite, de sorte que la force de pression est réduite progressivement, mais le diaphragme va d'abord devenir plus grand, puis plus petit.

embrayages de camions lourds d'aujourd'hui - embrayage à ressort à diaphragme simple

afin de transmettre plus de couple dans le Les premières années, l’embrayage pour poids lourds utilisait deux disques de friction, à savoir un disque à deux disques. Embrayage. cependant, les deux plaques de friction sont susceptibles de causer des dommages incomplets. séparation, donc ces dernières années, avec l'amélioration de la technologie des matériaux, le camion lourd s'est progressivement transformé en un embrayage monobloc.

en outre, la possibilité de le démontage de l'embrayage a été vu. certains embrayages sont séparés par le "pattes" au milieu de l'embrayage, et les embrayages sont séparés, tandis que d'autres exigent que les roulements soient retirés pour tirer les "pattes". cette est en fait les deux structures de l’embrayage: l’embrayage à traction et la poussée Embrayage. le cliquet d'embrayage à tirer a un sommet vers l'intérieur et une sortie vers l'extérieur.

en raison de problèmes structurels, la embrayage à traction peut utiliser un ressort à diaphragme de plus grand diamètre pour fournir une plus grande force de compression et transmettre plus de couple lorsque la plaque de pression est la même taille, ou pour transmettre le même couple. utilisez une taille plus petite. Par conséquent, la La structure de ressort à diaphragme à tirer est plus compacte et les avantages sont plus évident.