À l'heure actuelle, il existe trois principaux types de moteurs pouvant répondre aux normes d'émission Euro III sur le marché. L'un est un moteur à commande électronique, l'autre est un moteur à pompe unitaire à commande électronique et l'autre est un moteur à rampe commune haute pression à commande électronique. Afin que chacun puisse comprendre la structure technique et les performances de ces trois moteurs, les avantages et inconvénients des trois moteurs sont résumés ici à titre indicatif.

Caractéristiques techniques de l'EGR :

Son système d'injection de carburant est de structure similaire à la pompe d'injection mécanique Euro Ⅱ. Le système de diagnostic des pannes a des fonctions complètes, une utilisation facile, des coûts d'exploitation considérablement réduits et une bonne adaptabilité au carburant. À l'heure actuelle, il peut être appliqué au diesel à usage général dans le pays, ce qui convient aux conditions nationales. La réparation et l'entretien du moteur EGR sont pratiques, réduisent le temps d'attente pour les réparations et les coûts de réparation.

Inconvénients : la norme d'émission est difficile à garantir après une utilisation à long terme.

Recommandations : La technologie des moteurs EGR est très mature en Chine, mais il n'est pas possible de passer par les procédures d'enregistrement des ménages dans les municipalités, les grandes villes et certaines capitales provinciales qui exigent des normes d'émissions d'échappement plus élevées. Il n'y a pas besoin de s'inquiéter des villes petites et moyennes, des villes et des zones rurales. Il est recommandé d'acheter les petites et moyennes entreprises et les particuliers qui satisfont aux zones mentionnées ci-dessus où les ménages sont disponibles et ont de faibles budgets pour l'achat de voitures.

Caractéristiques techniques de la pompe unitaire à commande électronique :

Le système de pompe unitaire à commande électronique est actuellement largement utilisé en Europe. La technologie de pompe unitaire à commande électronique et les injecteurs mécaniques peuvent répondre aux normes d'émission Euro III ; il peut être facilement mis à niveau d'Euro III à Euro Ⅳ sans modifications à grande échelle de la structure du moteur. Sa règle d'injection de carburant est d'abord lente puis urgente, ce qui répond aux exigences de la règle de dégagement de chaleur idéale, propice à la réduction des émissions et de la combustion bruit; il a une forte capacité d'alimentation en carburant et peut être contrôlé indépendamment pour chaque cylindre, particulièrement adapté aux moteurs diesel lourds avec une puissance élevée ; système zéro Les composants sont plus matures que le système à rampe commune et ont une durée de vie plus longue ; faibles coûts de maintenance : les pièces monocylindres peuvent être remplacées, et le coût des injecteurs mécaniques est inférieur à celui des injecteurs à commande électronique.

Inconvénients : La technologie gagne en maturité, mais le taux de pénétration du marché n'est pas aussi bon que l'EGR.

Recommandation : Les villes avec des normes d'émissions de moteur plus élevées et les utilisateurs qui sont préoccupés par la nécessité de mettre à niveau les ajustements de politique ultérieurs peuvent envisager d'acheter.

Caractéristiques de la technologie à rampe commune haute pression à commande électronique :

La technologie à rampe commune à commande électronique a une structure simple et est facile à installer. La pression d'huile à rampe commune est indépendante du contrôle de la vitesse du moteur et la fonction de contrôle du véhicule est puissante, s'adaptant aux exigences des véhicules légers ; sa technologie de pré-injection peut réduire le bruit de ralenti ; le système de rampe commune est flexible, mais il amènera inévitablement la difficulté de faire correspondre le travail ; Le potentiel des réglementations sur les émissions Euro IV ;

Inconvénients : pour les véhicules légers, les composants du système sont matures et ont une vérification d'évaluation d'utilisation à long terme ; les véhicules de taille moyenne sont relativement matures ; mais la durée de vie des moteurs diesel lourds n'a pas été vérifiée. Ne respecte pas la loi de ralentissement avant combustion imposée par la combustion des moteurs diesel, peu propice au contrôle des émissions ; elle présente des inconvénients par rapport aux pompes unitaires en termes de consommation de carburant ; faible adaptabilité au carburant (impuretés d'eau et de cendres) et exigences élevées pour les conditions d'utilisation des utilisateurs, en particulier Le système de contrôle et la stratégie de contrôle sont complexes, ce qui pose des défis aux constructeurs de véhicules, aux utilisateurs et à la maintenance après-vente ; le coût de remplacement des pièces est élevé, en particulier pour les injecteurs de carburant à commande électronique et les pompes d'injection de carburant à commande électronique.

Produits connexes: Camion benne à ordures lhd Euro5, camion à benne basculante euro3.