Les chariots à combustible sont petits "Mobile Stations d'essence", qui facilitent grandement notre vie. Pour Exemple, si le véhicule que nous conduisons manque de gaz sur le chemin, le camion de carburant est notre "Sauveur". Quelques grandes machines utilisent carburant. Il s'appuie également sur des camions de ravitaillement à ravitaillement en carburant. Vous Doit savoir que les aéronefs ont également besoin de camions de ravitaillement en carburant vers ravitaillement. Aujourd'hui, nous examinerons la différence entre un camion de ravitaillement civil et un avion de ravitaillement en carbone camion.

1. Le mécanisme est DIFFERENT: Le système d'exploitation du camion de ravitaillement de l'avion est plus compliqué et l'espace d'installation requis est relativement important et il est nécessaire d'observer l'état du ravitaillement et les changements de pression à tout moment le ravitaillement en carburant Processus. Le système d'exploitation, y compris l'entrée de la pompe et la sortie de la pompe, est généralement installé séparément l'avant du réservoir est également assemblé derrière le réservoir. L'avantage de cette assemblée est qu'il est plus pratique de fonctionner lorsqu'il est debout; Le système d'exploitation de chariots à combustible ordinaire est assemblé dans la boîte à outils des deux côtés du Réservoir. Il existe généralement moins de configurations dédiées et facile opération. C'est relativement simple. Il y a assez d'espace pour l'installation des deux côtés du réservoir et la mise en page est plus compact. Avec la longueur de tout le véhicule inchangé, l'espace au-dessus du châssis est entièrement utilisé pour faire le réservoir, le volume du réservoir est plus grand et le volume de transport est également plus grand. Gros.

2. Chargement différent Media: Les camions de ravitaillement des avions ne sont que pour le ravitaillement en avion et les médias chargés sont le kérosène de l'aviation, qui est un produit pétrolier; Les camions de ravitaillement en carburant peuvent faire du remplacer différents types de véhicules et les médias de chargement sont principalement du diesel, de l'essence, etc.

3. DIFFÉRENT Matériaux: Le kérosène est utilisé comme moyen de transport de carburant tankers. Le kérosène a un certain effet corrosif sur les métaux conventionnels. Le corps du réservoir est généralement constitué de magnésium-aluminium Alliage, également connu sous le nom de Anti-Rust alliage d'aluminium, qui peut prévenir la corrosion et la rouille. Fonction, les tuyaux, les vannes et les pompes sont en acier inoxydable, poli et ciré pour assurer la sécurité de Kérosène; Les réservoirs de chariots de ravitaillement en carbone sont généralement en acier au carbone ou en alliage d'aluminium, et les tuyaux et les vannes sont en aluminium alliage. La clôture de protection, la boîte à outils, le pare-chocs arrière, les échelles d'escalade supérieure et inférieure sont en alliage d'aluminium pour réduire le poids du véhicule, et plus d'huile peut être transportée sous l'état du même total Masse.

4. Spécial Configuration: Le véhicule en alimentation des aéronefs doit installer un régulateur de pression, un régulateur de pression et une pression de carburant jauge. Observez la pression de la pompe de distribution de carburant à tout moment et apportez la sécurité correspondante Réglages. Il est généralement installé en haut de la Box. L'emplacement est plus évident. L'huile d'aviation nécessite une huile relativement élevée pureté. Les filtres haute performance seront installés dans le Pipeline. Le kérosène de l'aviation sera fortement filtré avant d'entrer dans le carburant de l'aéronef Les échantillons seront pris avant et après la filtration pour vérifier sa pureté pour assurer l'avion. La qualité de l'huile du réservoir de carburant est sûre à utilisation. Le FQJ La jauge de niveau de flotteur est installée sur le camion de ravitaillement de l'avion, qui peut connaître le niveau d'huile dans le réservoir à tout moment et faire des préparations à l'avance pour compléter le ravitaillement en fonction de la quantité de combustible restante. Ultra-large débitmètre, avec un ultra-large Le débitmètre installé à la pompe en acier inoxydable, compte avec précision le volume de carburant du réservoir de carburant de l'aéronef, et le dosage est précis et sûr. Pompe-out La mesure peut être sélectionnée en fonction de l'installation Position. Pump-in Mesure ou Pump-in et pompe-out Les méthodes de dosage peuvent être sélectionnées. La configuration de l'aéroport de carburant ordinaire est fondamentalement la configuration standard du citerne, tel que le port de réservoir Standard européen, API Système, système de récupération de pétrole et de gaz, anti-débordement Sonde, pomper et pomper, etc.