À l'heure actuelle, l'effet d'épandage du camion distributeur d'asphalte n'est pas satisfaisant, et il existe un phénomène d'épandage horizontal irrégulier, et les rayures horizontales sont un phénomène irrégulier horizontal typique. Cependant, certaines mesures peuvent améliorer efficacement l'uniformité latérale de l'épandage d'enrobé.

(1) Structure de buse améliorée

Ceci a les objectifs suivants : l'un est de s'adapter à la structure du tuyau de pulvérisation, de sorte que la répartition du débit d'asphalte de chaque buse soit proche de la même ; l'autre consiste à faire en sorte que la forme et la taille de la surface de projection de pulvérisation d'une seule buse répondent aux exigences de conception, à optimiser et à rendre la zone La distribution du débit d'asphalte répond aux exigences de conception ; le troisième est de s'adapter aux exigences de construction des différentes variétés d'asphalte et des différents volumes de pulvérisation.

(2) Augmenter de manière appropriée la vitesse de pulvérisation

D'après la discussion ci-dessus, on peut voir que tant que la vitesse du camion intelligent de distribution d'asphalte change dans une plage raisonnable, cela n'aura aucun effet sur l'uniformité longitudinale de la distribution d'asphalte. Parce que lorsque la vitesse du camion est rapide, la quantité d'asphalte saupoudrée par unité de temps devient plus grande, tandis que la quantité d'asphalte saupoudrée par unité de surface reste inchangée, mais le changement de vitesse du camion a un impact plus important sur l'uniformité latérale. Lorsque la vitesse du véhicule est rapide, le débit de buse unique par unité de temps augmente, la zone de projection de pulvérisation augmente et le nombre de chevauchements augmente ; en même temps, la vitesse du jet augmente, l'énergie d'impact de l'asphalte augmente, l'effet de "choc-éclaboussures-homogénéisation" est amélioré et la pulvérisation horizontale est plus uniforme,

(3) Améliorer les propriétés de l'asphalte

D'après l'analyse ci-dessus, on peut voir que lorsque la viscosité de l'asphalte est élevée, la résistance à l'écoulement de l'asphalte est grande, la formation par pulvérisation est faible et le nombre de chevauchements est réduit. Afin de pallier ces inconvénients, l'approche générale consiste à augmenter le diamètre de la buse, mais cela réduira inévitablement la vitesse du jet, affaiblira l'effet "impact-éclaboussures-homogénéisation" et rendra la répartition latérale inégale. Par conséquent, afin d'améliorer les performances de construction de l'asphalte, les propriétés de l'asphalte doivent être améliorées.

(4) La hauteur du tuyau de pulvérisation à partir du sol peut être ajustée pour obtenir un contrôle en boucle fermée

Cependant, dans la construction réelle, étant donné que l'angle du ventilateur de pulvérisation est difficile à prévoir et à surveiller, et qu'il change avec les changements de vitesse du véhicule, le type d'asphalte, la température, la viscosité, la quantité de pulvérisation, etc., il est préférable de déterminer la hauteur à partir du sol. selon l'expérience de la construction.